О том, как проверить генератор автомобиля мультиметром и не только, определить исправность его деталей и устранить их расскажет наша статья.

 
 

 

kak proverit generator

Содержание:

  1. Как проверить генератор не снимая с машины
  2. Как проверить щетки и контактные кольца
  3. Как проверить диодный мост (выпрямитель)
  4. Как проверить регулятор напряжения
  5. Как проверить статор
  6. Как проверить ротор генератора

Это устройство преобразовывает механическую энергию вращения коленвала в электроэнергию.

Благодаря ей в автомобиле функционируют все электрические схемы и устройства.

Для поддержания работоспособности бортовой сети необходимо периодически контролировать этот узел при помощи контрольно-измерительных приборов и визуально.

 



Как проверить генератор не снимая с машины

Проверку автомобильного генератора необходимо выполнять в случае неполадок в работе автомобиля, а точнее электросхем бортовой сети.

Это можно сделать при помощи контрольного прибора, например, мультиметра. Также можно использовать опыт наших отцов и дедов, произвести проверку, отключив высоковольтный контакт с клеммы АКБ.

Исследование проводится следующим образом:

1. Мультиметром проверяется напряжение на клеммах аккумуляторной батареи в двух стадиях: без нагрузки и при включённой силовой установке.

В первом случае нормальным считается напряжение от 12,5 до 12,8 В, во втором – от 13,8 до 14,8 В (2000 об/мин).

После замера при запущенном двигателе нужно подключить к работе локальных потребителей электроэнергии: кондиционер или отопитель, автомагнитолу, приборы освещения, обогрев стекла и зеркал.

В этом случае падение напряжения до значений меньше 13,6 В свидетельствует о неисправности генератора.

2. Второй способ требует аккуратности в исполнении и определённой сноровки. Первым делом нужно запустить в работу потребителя энергии.

Лучше всего поможет определить неисправность включённый свет оптических приборов – ближних/дальних фар.

Во время работы мотора на холостом ходу следует отсоединить минусовой провод АКБ, предварительно ослабив его крепление на клемме.

Если при этом фары не погаснут, а двигатель будет продолжать работать, то значит, генератор находится в исправном состоянии.

При отсутствии света, придётся заняться ремонтом или заменой генератора.

Прежде, чем приступить к дальнейшим проверкам, напомним вкратце о конструкции автомобильного генератора.

Устройство состоит из:

  1. Ротора.
  2. Статора.
  3. Регулятора напряжения.
  4. Диодного мостика.
  5. Щёточного узла.
  6. Переднего и заднего подшипника.

ustroistvo generatoraУстройство генератора.

Также в неё входит шкив, через который передаётся механическая энергия, поступающая с коленвала, а также защитная крышка моста диодов, кожух генератора.

Перед проверкой составляющих генератора на дефект необходимо выяснить состояние ременного привода и подшипников.

Если ремень нормально натянут, подшипники при вращении не шумят, значит с этими деталями всё в порядке, можно заниматься последующей поверкой.

Как проверить щетки и контактные кольца

proverka schetok generatora

Щётки генератора машины – небольшие, но значимые детали конструкции. Именно они отвечают за наличие напряжения в сети.

Их работоспособность зависит от состояния, величины контактируемой площади.

Размер токопроводящего компонента, сделанного из графита или комбинации меди/графита, должен быть не меньше 4,5 мм.

Пригодность детали к работе определяется с помощью визуального осмотра. В рабочем состоянии они передают напряжение бортовой сети при замыкании контактов колец.

Исправность контактных колец ротора генератора можно определить визуально, при помощи замера. Минимальное значение диаметра должно быть 12,8 мм.

Наличие на них канавок или бороздок говорит о непригодности.

Как проверить диодный мост (выпрямитель)

proverka diodnogo mosta

Диодный мост генератора автомобиля состоит из двух компонентов, пластин. Перед замером следует вспомнить азы электротехники.

Диод пригоден к работе, если при проверке он фиксирует проводимость в одном направлении.

Другие показания мультиметра: стрелка прибора стоит в начале шкалы, проводимость показывает в обе стороны – говорит о том, что данный полупроводник неисправен.

При проверке один провод со щупом устанавливается в клемме «+», другой – на окончание проверяемой пластины.

После замера месторасположение проводов меняется. Даже наличие одного пробитого диода достаточно для выхода генератора из строя.

Как проверить регулятор напряжения

proverka reguljtora naprjzeniia

При выходе из строя этой детали аккумуляторная батарея автомобиля перестаёт нормально функционировать: возможен перезаряд или недозаряд.

В обоих случаях подобный фактор приводит к неправильной работе электрических схем машин, преждевременному выходу из строя АКБ.

В нормальном состоянии стрелка на экране мультиметра должна находиться в диапазоне 14,4 – 15 В.

Также проверку годности регулятора можно провести при помощи двенадцати вольтовой лампочки, которая присоединяется к щёткам устройства.

На плюсовой контакт и минус детали подаётся постоянное напряжение 12 В. При таком значении лампа будет светить, при достижении отметки 15 В и выше – она должна погаснуть.

Как правило, при проверке регулятора проверяется состояние щёток. Также можно замерить сопротивление конденсатора устройства.

При соединении их контактов со щупами мультиметра стрелка прибора будет стремиться к бесконечности.

Как проверить статор

proverka statora

Работоспособность статора генератора можно проверить двумя способами: визуально – на наличие выработок, а также при помощи того же мультиметра.

Для этого нужно присоединить обмотки детали к проводам прибора.

Замер производится на Омах без подключения к диодному мосту. В нормальном состоянии стрелка должна показывать сопротивление 0,2 Ома.

Правильное значение между нулём и плюсом статора – 0,3 Ома.

О неисправности данной детали сигнализирует сам генератор во время работы: он издаёт повышенный гул.

 



Как проверить ротор генератора

proverka rotora generatora

Ротор, или как его называют, якорь устройства – подвижная часть узла. Проверку его работоспособности начинают с замера обмотки возбуждения.

Прибор, установленный на Омах, подсоединяется через щупы к контактным кольцам, стрелка должна показывать диапазон 2,3 – 5,1 Ом.

Если на шкале тестометра меньшее значение – значит ротор вышел из строя по причине межвиткового замыкания. Больший параметр говорит о плохом контакте между выводами обмоток и контактными кольцами или пробое.

Также работоспособность детали можно проверить, подключив к ней 12 В постоянного напряжения.

Провода прибора нужно установить в разрыв цепи, показания тока обмотки возбуждения в этом случае должны находиться в диапазоне 3 – 4,5 А.

Рекомендуется выполнять проверку изоляционного сопротивления ротора. Для этого нужно взять обычную электрическую лампочку 40 W.

Один провод подключить к розетке, другой – посадить на корпус лампочки. Если нить накаливания начала светиться – значит происходит подсаживание напряжения на массу, если лампочка не горит – с ротором всё в порядке.